Avec son nouveau SUV, baptisé Grecale, Maserati entend conquérir une clientèle renouvelée à l’instar de ce que Porsche a fait en lançant le Macan. Elaboré sur la même plateforme que l’Alfa Romeo Stelvio, ce nouveau modèle dispose dès lors de tous les atouts pour s’imposer sur un segment en vogue aux niveau mondial.

Moteur

Suivant sa finition, le Grecale peut être équipé de deux moteurs différents. Un quatre cylindres pour les versions GT et Modena, qui développe de 300 à 330 chevaux. Mais pour l’essai qui nous occupe ici, nous avons eu la possibilité de le découvrir dans sa version la plus puissante, la Trofeo, équipée du V6 « Nettuno ». Cette motorisation permet à notre Grecale d’atteindre la coquette somme de 530ch et d’effectuer l’épreuve du 0 à 100km/h en seulement 3,8 secondes.

Cette avalanche de puissance est délivrée aux quatre roues à l’aide d’une boîte automatique ZF à 8 rapports et permet d’atteindre les 285km/h en vitesse de pointe.

Enfin, le Grecale ne ternit pas le blason de Maserati en terme de sonorité ! Une fois passé le mode sport, les clapets de l’échappement viennent s’ouvrir, laissant le V6 s’exprimer comme il se doit surtout lorsque vous approchez de la ligne rouge du compteur et que vous engagez le rapport supérieur. Un grosse déflagration retentira pour le plaisir des amoureux de belles mécaniques.

Comportement routier

Grâce à l’utilisation de différents modes de conduite réglables directement à partir du volant, cette Maserati est assez polyvalente.

Commençons par le mode confort, réduisant la réponse de l’accélérateur. Celui-ci sera parfait pour une utilisation quotidienne ainsi que pour diminuer légèrement la consommation de carburant.

Poursuivons avec le mode GT, probablement celui que nous pourrions recommander pour une utilisation optimale du Grecale. Celui-ci combine en effet l’agrément d’un confort de haut niveau à une puissance qui se manifeste de manière plus directe.

Ensuite, nous arrivons sur le mode Sport. Celui-ci change la sonorité de l’échappement, raffermit les suspensions et donne une meilleure réponse de la boîte ainsi que de l’accélérateur. Cette option est, selon nous, la plus idéale car elle permet de se faire plus que plaisir tant sur les petites routes que sur les voies plus rapides sans forcément se faire peur.

Enfin, nous trouvons le mode Race, pour les plus téméraires (à utiliser de préférence sur circuit). Il coupera les différentes aides à la conduite telles que l’ESP ou l’avertisseur de collision et surtout modifiera la réparation de puissance envoyée vers chaque roue. Dès lors, le Grecale passera plus en mode « propulsion » et deviendra beaucoup plus joueur du train arrière permettant de faire quelques belles glissades.

Pour terminer, nous concluerons que ce SUV est assez bien équilibré et offrira un plaisir de conduite plus que suffisant sur route ouverte !

Confort intérieur 

Notre modèle d’essai est équipé d’un magnifique habillage en cuir rouge, révélant des sièges très confortables et offrant un excellent maintien en conduite dynamique. Pour continuer, comme tout véhicule de ce rang, le Grecale embarque une instrumentation numérique comprenant l’ensemble des derniers gadgets hi-tech (Apple CarPlay, Android auto, etc.) ainsi que tout le confort nécessaire pour ravir les occupants tels que les sièges chauffants et ventilés, ou encore un système audio de qualité, mis au point par Sonus Faber. Nous soulignerons que la finition des assemblages intérieurs ainsi que le choix des matériaux est exemplaire mais nous regretterons le choix de mettre un combiné numérique à la place d’une véritable horloge au centre du tableau de bord.

Prix

S’il y a bien un point sur lequel cette voiture nous a le plus étonné, c’est son prix. En effet, le Grecale Trofeo est proposé à partir de €116.100 (prix de base). Tenant compte des options dont elle était équipée, notre version atteint €129.809 (full options). A titre de comparaison, ce modèle est juste un peu plus cher que ses concurrents directs que sont les BMW X3 M Competition (€120.000 en finition équivalente) et Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (€123.800).

Conclusion

L’impression qui domine, suite à cet essai, est que le Maserati Grecale possède tous les arguments pour nous séduire tant en termes de look que de comportement routier, sans oublier sa sonorité (qui peut devenir) rageuse. En optant pour ce type de véhicule proposé enfin par Maserati, l’acheteur acquiert surtout la certitude de se démarquer des autres automobilistes, optant plus souvent pour une marque germanique. Merci donc à Maserati d’offrir cette diversité !

©DM-09/01/2023 Photos : ©Pierre Fontignies